Заказчик: ГУП МНИИП "Моспроект-4"
Исследования выполнены в 2006 году.

Модель была запроектирована из стали в масштабе 1:15 и смонтирована лабораторией МИК ОАО ЦНИИС. Соединения  элементов модели - на болтах. Использовано 22000 болтов М5. Диаметр модели в плане - 8м.

Загружалась стальными листами толщиной 10 мм. Общий вес нагрузки - 12 т.

Проведено статистическое и динамическое загружение, установлено влияние взрывных воздействий. Показано, что местные разрушения основных несущих элементов не приводят к обрушению всего сооружения. Расчет работы модели выполнен на программе NOSTRAN. Модельные эксперименты позволили уточнить методику расчета сложных сооружений на выживаемость.

Заказчик: ОАО "Гипротрансмост"
Работа выполнялась в 2005-2006 годах.

Уникальная конструкция пролетного строения с арочным пилоном, 72 вантами и 409-метровым вантовым пролетом исследовалась на модели, выполненной в масштабе 1:40. Применены различные материалы из пластиков и ПВХ.
Решены задачи: необходимые условия для отрыва балки жесткости при натяжении вант; горизонтальные перемещения пилона при наиневыгоднейшем загружении проезжей части; последствия при возможном обрыве группы вант; влияние на напряженно-деформированное состояние конструкций подвешивания ресторана к пилону и воздействия ветровых нагрузок.
Отдельно на моделях, выполненных в масштабах 1:4 и 1:7, изучена работа узлов крепления вант к пилону и балке жесткости.

3. Атриум Международного университета в Москве.

Заказчик: ЗАО "Моспромстрой"
Исследования выполнены в 2004 году.

Основу конструкции Атриума составляют шпренгельные деревянные балки, веером расходящиеся в плане. Шпренгели - стальные. Балки между собой объединяются деревянными поперечными связями.
Модель из оргстекла, выполненная в масштабе 1:33, имела размеры в плане 1,49х0,7 м. Измерительные приборы: тензорезисторы - 350 шт., прогибомеры - 17 шт.
Определено напряженно деформированное состояние конструкции от собственного веса и снеговой нагрузки в различных сочетаниях. Было проведено исследование работы всего сооружения на возможное уменьшение несущей способности и даже обрушение радиальной балки наибольшего пролёта. Установлено, что утрата одной балки не приводит к обрушению всего сооружения.

Заказчик: фирма "Pakatz Engineering(1997) Ltd"
Работа 2004 года.

Железобетонное пролётное строение состоит из плиты проезжей части и двух наклонных друг к другу арок с объединительной криволинейной плитой поверху.
Модель, изготовленная в масштабе 1:50, имела длину 1,6 м. Арки модели - циркульные кривые радиусом 1,1м.
Измерительные приборы: тензорезисторы - 600 шт., прогибомеры - 22 шт.
В ходе исследования было определено общее напряженно-деформированное состояние пролетного строения на этапе натяжения подвесок и во время эксплуатации, исследовалось распределение местных напряжений в местах примыкания арок к опорным узлам и верхней криволинейной плите. Были исследованы варианты очередности натяжения подвесок и даны рекомендации.

Геометрический масштаб моделирования 1:50. Размер модели в плане 4,6х2,8 м, высота модели с пилоном 1,3м. Материал натуры: бетон, сталь, дерево. Материал модели: оргстекло, вспененный ПВХ, пленка толщиной 0,18 мм. Измерительные приборы: тензорезисторы - 380 шт., прогибомеры - 27 шт., 25 точек нивелировки перекрытия.
Получены перемещения, нормальные силы и изгибающие моменты в стойках и оттяжках пилона, вантах, радиальных фермах, кольцевой балке и горизонтальных связях на всех этапах работы сооружения: натяжения вант, технологической загрузки, снеговой нагрузки в различных сочетаниях.
Исследования на модели позволили предложить и определить оптимальный вариант натяжения вант, раскружаливания системы с опусканием временных опор, что позволило существенно сократить сроки монтажа сооружения.

Стальная конструкция представляет собой мембрану толщиной 4 мм, окаймлённую по контуру коробчатой криволинейной в плане балкой, которая опирается на отдельные стойки и арки.
Модель, изготовленная в масштабе 1:50, имела размер в плане 4,0х2,2 м. Материал опорного контура модели: оргстекло. Мембрана модели была изготовлена из пленки толщиной 0,08 мм. Измерительные приборы: тензорезисторы - 600 шт., прогибомеры - 60 шт., на мембране 31 точка для нивелирования. Была создана специальная система загружения модели из 2000 отдельных грузов.
В результате исследований определены перемещения, нормальные силы и изгибающие моменты в опорном контуре, опорных арочных фермах, опорах-стойках и мембране от собственного веса конструкции, раскружаливания, полезной нагрузки и различных сочетаний снеговой нагрузки. Установлено появление гофр на мембране, зоны их расположения.

7. Новояузский мост в Москве.

Отличительная особенность конструкции моста – комплекс арочной опоры с плитным пролётным строением при пересечении Яузы под острым углом. Модель моста была выполнена из оргстекла в масштабе 1:62. Полная длина модели 2,9м. Пролетное строение в плане – кривая со средним радиусом 6,3м. Ширина модели пролетного строения - от 0,33 м до 0,39 м. Модель арки – циркульная кривая с радиусом по оси арки 0,49 м толщиной 35,4 мм и шириной 96,5 мм.
Измерительные приборы: тензорезисторы - 770 шт., прогибомеры - 40 шт.
Целью настоящего исследования являлось выявление местных напряжений на участке объединения арки и плиты проезжей части, где они сливались в единую конструкцию и корректировка расчетных схем. В ходе работ были определены прогибы, перемещения, опоные реакции, нормальные напряжения, нормальные силы, изгибающие и крутящие моменты, возникающие в сечениях пролетного строения и арки от собственного веса и временной нагрузки при пространственной работе конструкции.

8. Пролетное строение эстакады 3 транспортного кольца в Москве.

Исследовалась работа неразрезного многопролётного коробчатого стального пролётного строения.
Здесь был применён комплекс моделей, выполненных в масштабах 1:10 - 1:50. Помимо определения напряженно-деформированного состояния конструкции от собственного веса и различных сочетаний временной нагрузки, включая динамические воздействия, установлены местные напряжения, возникающие в различных узлах конструкции, частоты собственных колебаний, выбрано оптимальное число и местоположение поперечных связей по нижнему поясу.

Заказчик: ОАО "Гипротрансмост"
Исследования велись в 1997-1998 годах.

Модель была выполнена из оргстекла в масштабе 1:30. Полная длина модели составила 18,5 м, высота пилона 4,8 м. Балка жесткости, как и в натуре, была разбита на 53 монтажных блока.
Измерительные приборы: тензорезисторы - 690 шт., прогибомеры - 85 шт.
В ходе исследования был полностью воспроизведен навесной монтаж вантового пролетного строения с поэтапным измерением всех параметров монтажа: изменения положения упругих линий балки жесткости и пилона, изменения усилия в них, а также в вантах. Кроме того, было выявлено напряженно-деформированное состояние вантового пролетного строения при воздействии горизонтального ветра, направленного перпендикулярно фасаду моста.
Эксперименты на модели, выполненные за 2 года до реального монтажа, подтвердили выводы проектировщиков и необоснованность отрицательных отзывов крупных экспертов.

Данная модель была изготовлена в масштабе 1:30 из стали на Череповецком заводе, а затем смонтирована в лаборатории ОАО ЦНИИС. Модель была оснащена тензорезисторами и электрическими прогибомерами, связанными с ЭВМ, что дало возможность при испытаниях поэтапно следить за состоянием модели и вносить коррективы в ход испытаний.
Было выявлено состояние конструкции на всех этапах её работы: раскружаливание, загрузка всеми видами статических и динамических нагрузок, включая предполагающуюся впоследствии постройку откатного полного перекрытия, воздействие ветра, возможное выключение из работы от одной до трех стоек.